航空鋁材是指制造航空器用的各種鋁合金，包括變形鋁合金與鑄造鋁合金，以及先進(jìn)的鋁合金。變形鋁合金用于加工板、帶、管、棒、型、線材、鍛件與粉材等半成品，鑄造鋁合金用于生產(chǎn)壓鑄件，它們都用于深加工航空器的種種零部件。航空器指的是離地面100千米的大氣層內(nèi)飛行的各種器械，如飛機(jī)、直升機(jī)等。

本文所說(shuō)的“五部引擎”系指ARJ21支線客機(jī)、C919干線客機(jī)、Y-20大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，往往又把它們稱(chēng)為大飛機(jī)；另二部引擎是所有軍機(jī)和通用航空器。從2015年至2035年的20年是中國(guó)航空工業(yè)大發(fā)展時(shí)期，也將是這五大板塊的高速持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)期，且將拉動(dòng)鋁材進(jìn)入黃金需求期，在此階段的年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)10%。

ARJ21與新舟60型支線客機(jī)

2015年3月ARJ21-700飛機(jī)完成首次航線演示飛行，2015年11月29日正式交付成都航空公司。根據(jù)上海飛機(jī)制造廠計(jì)劃，至2016年年底，將有5架完成交付，其中2架90座級(jí)，3架78座級(jí)，預(yù)計(jì)今后五六年將完成30架交付。至2035年可交付550架，每架用鋁約42噸。

在2015至2035年期間，中國(guó)可能制造400架新舟系列支線客機(jī)，其結(jié)構(gòu)件幾乎全是鋁合金的，鋁化率可按80%匡算，每架飛機(jī)的鋁材投入量若按25噸計(jì)算則需要鋁約1萬(wàn)噸。

C919干線大客機(jī)

C919的前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)頭與機(jī)翼的結(jié)構(gòu)件幾乎全是用鋁材制造的，而發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、垂尾、平尾、后機(jī)身前段、后壓力框、后機(jī)身后段、中央翼等則是用復(fù)合材料或鈦合金鍛件制造的。

截至2015年12月，C919客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶為21家，訂單數(shù)520架，定價(jià)約5000萬(wàn)美元/架，比波音737的9000萬(wàn)美元/架便宜45%，同時(shí)于2016年首飛后打破了中國(guó)民航市場(chǎng)波音和空客飛機(jī)的壟斷。在今后20年內(nèi)，可能制造1200架，每架鋁的投放量按75噸匡算，需采購(gòu)鋁材9萬(wàn)噸。

運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-20（中國(guó)代號(hào)：Y-20、鯤鵬）大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)。Y-20凈質(zhì)量若按154噸，鋁化率按70%計(jì)算，則鋁制零部件質(zhì)量為108噸，材料利用率如為50%，則需投入216噸/架。

從解放軍所面臨的搶險(xiǎn)救災(zāi)、部隊(duì)集結(jié)和武裝力量投送需求來(lái)看，中國(guó)對(duì)運(yùn)-20的需求數(shù)量將非常龐大。僅以一個(gè)空運(yùn)批次來(lái)看，如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個(gè)坦克裝甲旅，兩個(gè)空降戰(zhàn)車(chē)團(tuán)，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車(chē)、指揮車(chē)、武裝直升機(jī)等，就至少需要250架左右的運(yùn)-20。中國(guó)軍方對(duì)運(yùn)-20的實(shí)際需求，最起碼的數(shù)量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個(gè)飛機(jī)制造廠開(kāi)足馬力生產(chǎn)10年，需投放鋁材64800噸。

軍用航空器

中國(guó)軍用飛機(jī)從上世紀(jì)50年代初全盤(pán)從蘇聯(lián)引進(jìn)米格-15型殲擊（戰(zhàn)斗）機(jī)開(kāi)始，到目前自主研發(fā)的第三代戰(zhàn)機(jī)“梟龍”/FC-1，其材料中鋁材一直唱主角，絕大部分是中鋁公司的東北輕合金有限責(zé)任公司、西南鋁（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、西北鋁加工廠生產(chǎn)的。

軍用機(jī)是一個(gè)龐大的家族，包括諸如殲擊機(jī)、轟炸機(jī)等等。雖然當(dāng)前總體上鋁材仍是主要制造材料，但趨勢(shì)是鋁材占的比例在單一機(jī)種上會(huì)一代比一代少，而復(fù)合材料及鈦合金等占的比例則會(huì)相應(yīng)地上升，如美國(guó)的第四代戰(zhàn)機(jī)F-22和F-35，以隱身性能、超聲速巡航能力、高機(jī)動(dòng)性、中距離空戰(zhàn)能力、短距離起降能力和維護(hù)費(fèi)用低為特點(diǎn)，在它們的用材中，鈦合金、復(fù)合材料及隱身材料之和是超過(guò)鋁材的。

估計(jì)在2015年~2035年期間，中國(guó)需要新增加約3400架各種軍用航空器，它們對(duì)鋁材的匡算總需求12萬(wàn)噸。

通用航空器

筆者在此所說(shuō)的通用航空器是指除ARJ21、C919、軍用航空器以外的所有航空器，品種繁多，名目復(fù)雜，不勝枚舉，估計(jì)這些在2015至2035年期間的鋁材總需求量約21萬(wàn)噸。

在航空器消耗的鋁中：平軋材約占60%，擠壓材約占28%，鍛件約占7%，鑄件約占5%。此比例是平均值，在不同的航空器中會(huì)有不同的比例，有的甚至相差很大。

中國(guó)航空器制造業(yè)有了很大發(fā)展，但與國(guó)防所需、大國(guó)所需、強(qiáng)國(guó)所需的航空器數(shù)量及其性能還有較大差距，與美國(guó)相比也有較大差距，必須努力趕超，今后20年是我們趕超的時(shí)期，也是中國(guó)航空工業(yè)持續(xù)高速發(fā)展時(shí)期。鋁材仍是航空器的主體材料，在這段時(shí)間內(nèi)，民用航空器的鋁材用量會(huì)大于70%，軍用航空器的不會(huì)低于55%。鋁材雖然會(huì)受到復(fù)合材料的挑戰(zhàn)，但替代量不會(huì)大，在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，鋁仍是性價(jià)比最強(qiáng)的航空材料。不過(guò)鋁工業(yè)不可掉以輕心，必須加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)創(chuàng)新，研發(fā)新的合金，創(chuàng)造新的材料加工工藝。

此外，航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)宜與航空器制造企業(yè)合作，建設(shè)航空鋁零件深加工生產(chǎn)能力，為它們提供可直接進(jìn)行組裝的零部件，這將大大提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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